LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)被美限售，中國(guó)C919或受影響

2020年2月16日，外媒的報(bào)道稱(chēng)，由于擔(dān)心中國(guó)企業(yè)會(huì)逆向工程仿制，美國(guó)政府正在考慮要不要取消CFM公司（GE和賽峰合資）向中國(guó)出售LEAP-1C引擎的許可。

美國(guó)政府擔(dān)心中國(guó)取得引擎技術(shù)，損害美國(guó)商業(yè)利益，并增強(qiáng)中國(guó)軍力。中國(guó)自行研發(fā)的C919商用客機(jī)，需要使用該款引擎，意味此舉可能影響研發(fā)工作。

消息指出，美國(guó)政府將在2月28日的內(nèi)閣會(huì)議上討論事件。通用電氣表明反對(duì)限制出口，指中國(guó)難以透過(guò)逆向工程取得技術(shù)，加上這款引擎已經(jīng)出口中國(guó)多年，如果可以取得中國(guó)早已取得技術(shù)。

2015年7月22日，中國(guó)商飛公司和CFM國(guó)際公司舉行儀式，慶祝首臺(tái)CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在首架C919飛機(jī)上，為飛機(jī)的下線和首飛做準(zhǔn)備。

美白宮考慮限制出口中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的消息發(fā)出以后，2月17日中國(guó)A股市場(chǎng)國(guó)防軍工、大飛機(jī)、通用航空板塊大幅上漲，一批相關(guān)公司股價(jià)觸及漲停。其中包括從事3D打印航空航天業(yè)務(wù)的鉑力特（688333）、銀邦股份（300337，旗下的飛而康正在發(fā)力航空航天金屬打印服務(wù)）、洪都航空（600316）等；特別是2019年第一批登錄科創(chuàng)板的中國(guó)金屬3D打印龍頭廠商鉑力特，股價(jià)上漲20%達(dá)到近70元，市值55.6億元。

根據(jù)資料，C919是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的一款168-190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專(zhuān)為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為“中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”。

截至2019年12月底，C919大飛機(jī)已經(jīng)有101-106架次機(jī)型試飛中，總訂單量已經(jīng)超過(guò)了1000架，2021年開(kāi)始交付，除了中國(guó)之外，還有美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的航空公司訂購(gòu)C919飛機(jī)。

此前，據(jù)報(bào)道過(guò)，在C919大飛機(jī)上應(yīng)用了多項(xiàng)3D打印技術(shù)，其中就包括LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的3D打印燃油噴嘴。

LEAP是由GE與法國(guó)賽峰（Safran）集團(tuán)各出資50%組建的合資企業(yè)CFM研制的新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放量，現(xiàn)已廣泛用于波音737、空客A320、以及我國(guó)的C919等單通道客機(jī)。在2014年，由于改用了3D的燃油噴嘴，其性能得到了進(jìn)一步提升（能更高效地混合與注入燃料）。即使美國(guó)要限售中國(guó)的話，法國(guó)還不一定答應(yīng)。

據(jù)悉，GE航空某個(gè)工廠目前運(yùn)營(yíng)著40多臺(tái)金屬3D打印機(jī)，用于零件生產(chǎn)。

△GE增材技術(shù)中心

GE生產(chǎn)的每臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)都包含19個(gè)3D打印燃料噴嘴。 因此，阿拉巴馬州的第30,000個(gè)3D打印燃料噴嘴將該設(shè)施的滿足發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)提升至約1,578。

△GE LEAP燃油噴嘴， 照片來(lái)自GE Additive

除了LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)之外，C919還采用了不少國(guó)產(chǎn)的3D打印零部件，其中包括鉑力特生產(chǎn)的鈦合金材質(zhì)的C919中央翼緣條，尺寸3.07米，重量196千克，于2012年1月打印成功，同年通過(guò)商飛的性能測(cè)試，2013年成功應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首架驗(yàn)證機(jī)上。

這是國(guó)產(chǎn)機(jī)型首次在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，利用3D打印技術(shù)制備承力部件，在國(guó)際民機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中亦屬首次。更重要的是，作為機(jī)翼關(guān)鍵部件，以我國(guó)當(dāng)時(shí)的制造能力，還無(wú)法鍛造出這樣超大尺寸的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件。而如果向國(guó)外采購(gòu)，又勢(shì)必影響大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率。

鉑力特公司副總經(jīng)理?xiàng)顤|輝展示采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“金屬3D打印”技術(shù)和設(shè)備，打印出的C919中央翼緣條。李晨/攝

此外，在C919上還裝載了23個(gè)由中國(guó)公司3D打印的金屬零部件，由C919大飛機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身大部段主要生產(chǎn)商——中航工業(yè)洪都委托飛而康科技生產(chǎn)。這批3D打印零件分別應(yīng)用在C919前機(jī)身和中后機(jī)身的登機(jī)門(mén)、服務(wù)們以及前后貨艙門(mén)上。

△由飛而康3D打印的C919飛機(jī)登機(jī)艙門(mén)鈦合金機(jī)構(gòu)零件分布圖

雖然，GE強(qiáng)烈反對(duì)美國(guó)政府這一想法，但是美國(guó)政府仍然有可能做出決定，因此中國(guó)企業(yè)需要盡快達(dá)到獨(dú)立了自主。